Foaie de calcul pentru pierderea în greutate pentru mac, Se cântărește
În aeronavele mai mari, greutatea și echilibrul sunt adesea exprimate ca procent din coarda aerodinamică medie sau MAC. De exemplu, să presupunem că marginea din față a MAC este la 62 de centimetri la pupa de referință. Greutate și echilibru incorecte în aeronavele cu aripi fixe Centrul de greutate al acestui British Aerospace s-a deplasat în spate când motoarele sale au fost scoase. Ca rezultat, sa înclinat înapoi pe fuselajul din spate în condiții de vânt.
Atunci când centrul de greutate sau greutatea unei aeronave este în afara intervalului acceptabil, este posibil ca aeronava să nu poată susține zborul sau poate fi imposibil să mențineți aeronava în zbor nivelat în unele sau în toate circumstanțele, în unele evenimente care duc la încărcare deplasare. Plasarea CG sau a greutății unei aeronave în afara intervalului permis poate duce la un accident inevitabil al aeronavei. Centrul de greutate în afara razei de acțiune Când centrul de greutate din spate CG este în afara razei de acțiune, apar probleme grave de control al aeronavei.
CG-ul din spate afectează stabilitatea longitudinală a aeronavei, stabilitatea crescând pe măsură ce CG-ul se mișcă înainte și stabilitatea scade pe măsură ce CG-ul se mișcă înapoi. Cu o poziție CG înainte, deși stabilitatea aeronavei crește, autoritatea de control a liftului este redusă în capacitatea de a ridica nasul aeronavei.
Cum se creează un grafic de pierdere în greutate - Cum Să -
Acest lucru poate provoca o stare gravă în timpul flăcării de aterizare, când nasul nu poate fi ridicat suficient pentru a încetini aeronava. O poziție CG din spate creează probleme severe de manevrare datorită stabilității reduse a pasului și a sensibilității crescute a controlului elevatorului, cu potențiale pierderi ale controlului aeronavei. Deoarece arderea combustibilului produce treptat o pierdere în greutate și, eventual, o schimbare în CG, este posibil ca o aeronavă să decoleze cu CG în intervalul normal de operare și, totuși, să dezvolte mai târziu un dezechilibru care are ca rezultat probleme de control.
Calculele CG trebuie să ia în considerare acest lucru adesea o parte din aceasta este calculată în avans de către producător și încorporată în limitele CG.
Iată un exemplu de Piper Mirage cu o greutate prea mare în partea din spate a aeronavei care duce la decolare CG în limite punctul de referință verdedar CG de aterizare se află în spatele limitelor plicului CG punctul de referință albastru. Dacă se depășește greutatea maximă, este posibil ca aeronava să nu fie capabilă să realizeze sau să susțină un zbor nivelat controlat.
Greutatea excesivă la decolare poate face imposibilă decolarea în lungimile disponibile ale pistei sau poate preveni complet decolarea.
Cum să introduceți un calendar într-o foaie de calcul Excel
Greutatea excesivă în zbor poate face ca urcarea dincolo de o anumită altitudine să fie dificilă sau imposibilă sau poate face imposibilă menținerea unei altitudini. Greutate și echilibru incorecte în elicoptere Centrul de greutate este chiar mai critic pentru elicoptere decât pentru aeronavele cu aripi fixe problemele de greutate rămân aceleași.
Ca și în cazul avioanelor cu aripi fixe, un elicopter poate fi încărcat corespunzător pentru decolare, dar aproape de sfârșitul unui zbor lung când rezervoarele de combustibil sunt aproape goale, CG s-ar fi putut deplasa suficient pentru ca elicopterul să fie dezechilibrat lateral sau longitudinal. Pentru elicopterele cu un singur rotor principal, CG este de obicei aproape de catargul rotorului principal.
Echilibrarea incorectă a sarcinii unui elicopter poate duce la probleme grave Foaie de calcul pentru pierderea în greutate pentru mac control.
În plus față de a face un elicopter dificil de controlat, o stare de încărcare dezechilibrată scade și manevrabilitatea, deoarece controlul ciclic este mai puțin eficient în direcția opusă locației CG. Pilotul încearcă să echilibreze perfect un elicopter, astfel încât fuselajul să rămână orizontal în zbor, fără a fi necesară controlul pasului ciclic, cu excepția corecției vântului.
- Slăbește 50 kg
- Autismul pierde în greutate
- Cum să creați un grafic de pierdere în greutate | liceuldeartecbaba.ro
- Pierdere în greutate progresivă shreveport la
- Încurajându-l pe soțul tău să slăbească
- Poti sa slabesti in 5 luni
- Coroziunea oțelului - analiza pierderilor în greutate
Deoarece fuselajul acționează ca un pendul suspendat de rotor, schimbarea centrului de greutate schimbă unghiul la care aeronava atârnă de rotor. Când centrul de greutate este direct sub catargul rotorului, elicopterul atârnă orizontal; dacă CG-ul este prea departe de catarg, elicopterul atârnă cu nasul înclinat în jos; dacă CG-ul este prea departe de catarg, nasul se înclină.
Cum să introduceți un calendar într-o foaie de calcul Excel
CG înainte de limita înainte Un CG înainte poate apărea atunci când un pilot greu și un pasager decolează fără bagaje sau balast adecvat situat la pupa catargului rotorului. Această situație se înrăutățește dacă rezervoarele de combustibil sunt situate la pupa catargului rotorului, deoarece pe măsură ce combustibilul arde, greutatea situată la pupa catargului rotorului devine mai mică.
Această condiție este recunoscută atunci când ajungeți la un plan după o decolare verticală. Elicopterul va avea o atitudine la nivelul nasului, iar pilotul va avea nevoie de o deplasare excesivă în spate a comenzii ciclice pentru a menține un plutitor în stare fără vânt.
În această stare, pilotul ar putea rămâne rapid fără control ciclic în spate, deoarece elicopterul consumă combustibil. De asemenea, pilotul poate găsi imposibilă decelerarea suficientă pentru a opri elicopterul.
- Cum să găsești un amic de pierdere în greutate
În caz de defecțiune a motorului și autorotarea rezultatăpilotul poate să nu aibă suficient control ciclic pentru a arde în mod corespunzător pentru aterizare. Un CG înainte nu va fi la fel de evident atunci când vă deplasați într-un vânt puternic, deoarece este necesară o deplasare ciclică mai mică spre spate decât atunci când vă deplasați fără vânt.
Atunci când se determină dacă există o condiție critică de echilibru, este esențial să se ia în considerare viteza vântului și relația sa cu deplasarea în spate a controlului ciclic. CG popa din limita popa Fără balast adecvat în cabină, depășirea CG din spate poate apărea atunci când: Un pilot ușor decolează solo cu o încărcătură completă de combustibil situat la pupa catargului rotorului.
Un pilot ușor decolează cu bagajul maxim permis într-un compartiment pentru bagaje situat la pupa catargului rotorului. Un pilot ușor decolează cu o combinație de bagaje și combustibil substanțial acolo unde ambii sunt la pupa catargului rotorului.
lasă-i să vorbim despre metoda de pierdere în greutate de 25 de cadre pe secundă
O condiție de popa CG poate fi recunoscută de pilot atunci când vine la un zbor după o decolare verticală. Elicopterul va avea o atitudine scăzută la coadă, iar pilotul va avea nevoie de o deplasare excesivă a controlului ciclic pentru a menține un plutitor într-o stare fără vânt. Dacă există vânt, pilotul are nevoie de un ciclu înainte chiar mai mare.
Dacă zborul este continuat în această condiție, pilotul poate găsi imposibil să zboare în raza de viteză superioară admisibilă, din cauza autorității ciclice înainte inadecvate pentru a menține o atitudine la nivelul nasului. În plus, cu un CG extrem de pupa, aerul rafinat sau dur ar putea accelera elicopterul la o viteză mai mare decât cea produsă cu control ciclic complet înainte. În acest caz, disimetria ridicării și a paletei lamei ar putea determina discul rotorului să se încline.
Cu controlul ciclic complet înainte deja aplicat, este posibil ca discul rotorului să nu poată fi coborât, rezultând o posibilă pierdere a controlului sau palele rotorului lovind brațul cozii. Sold lateral În aeronavele cu aripi fixe, echilibrul lateral este adesea mult mai puțin critic decât echilibrul înainte-înapoi, pur și simplu pentru că cea mai mare masă din avion este situată foarte aproape de centrul său.
Cum se creează un grafic de pierdere în greutate
O excepție este combustibilul, care poate fi încărcat în aripi, dar din moment ce încărcăturile de combustibil sunt de obicei simetrice față de axa aeronavei, echilibrul lateral nu este de obicei afectat. Centrul de greutate lateral poate deveni important dacă combustibilul nu este încărcat uniform în rezervoarele de pe ambele părți ale aeronavei sau în cazul aeronavelor mici când pasagerii se află predominant pe o parte a aeronavei cum ar fi un pilot care zboară singur într-un avion mic.
Abaterile laterale mici ale CG care se află în limite pot provoca o tendință deranjantă de rulare pe care piloții trebuie să o compenseze, dar nu sunt periculoase atâta timp cât CG rămâne în limite pentru durata zborului. Pentru majoritatea elicopterelor, de obicei nu este necesar să se determine CG lateral pentru instrucțiuni de zbor normale și zboruri de pasageri.
Acest lucru se datorează faptului că cabinele elicopterului sunt relativ înguste și cele mai multe echipamente opționale sunt situate lângă linia centrală.
Puteți introduce diagrame, grafice sau obiecte. Dacă doriți să inserați un calendar în Excel, este ușor să faceți acest lucru, dar mai întâi trebuie să descărcați un șablon de calendar. După ce descărcați și salvați șablonul de calendar, îl puteți introduce într-o foaie de calcul cât de des doriți.
Cu toate acestea, unele manuale ale elicopterelor specifică locul de unde trebuie efectuat zborul solo. În plus, dacă există o situație neobișnuită, cum ar fi un pilot greu și o încărcătură completă de combustibil pe o parte a elicopterului, care ar putea afecta CG-ul lateral, poziția acestuia ar trebui verificată în raport cu anvelopa CG.
Dacă transportul sarcinilor externe într-o poziție care necesită o deplasare mare a controlului ciclic lateral pentru a menține zborul nivelat, eficacitatea ciclică din față și din spate ar putea fi dramatic limitată.
Operațiuni de evacuare a combustibilului și supraponderalitate Multe avioane mari din categoria transportului pot decola cu o greutate mai mare decât pot ateriza.
Centrul de greutate al unei aeronave - Center of gravity of an aircraft - liceuldeartecbaba.ro
Acest lucru este posibil deoarece greutatea combustibilului pe care aripile o pot susține de-a lungul duratei de zbor, sau când sunt parcate sau rulează pe sol, este mai mare decât pot tolera în timpul stresului de aterizare și de aterizare, atunci când suportul nu este distribuit de-a lungul întinderea aripii.
În mod normal, porțiunea din greutatea aeronavei care depășește greutatea maximă de aterizare dar se încadrează în greutatea maximă la decolare este în întregime compusă din combustibil. Pe măsură ce avionul zboară, combustibilul arde și, până când avionul este gata să aterizeze, acesta se află sub greutatea sa maximă de aterizare. Cu toate acestea, dacă o aeronavă trebuie să aterizeze devreme, uneori combustibilul care rămâne la bord păstrează aeronava peste greutatea maximă de aterizare.
Când se întâmplă acest lucru, aeronava trebuie fie să ardă combustibilul zburând într-un model de reținerefie să-l arunce dacă aeronava este echipată pentru a face acest lucru înainte de aterizare pentru a evita deteriorarea aeronavei.
În caz de Foaie de calcul pentru pierderea în greutate pentru mac, o aeronavă poate alege să aterizeze supraponderal, Foaie de calcul pentru pierderea în greutate pentru mac acest lucru îl poate deteriora și cel puțin o aterizare supraponderală va impune o inspecție amănunțită pentru a verifica dacă există daune.
În unele cazuri, o aeronavă poate decola în mod deliberat supraponderalitatea. Un exemplu ar putea fi un avion transportat pe o distanță foarte lungă, cu combustibil suplimentar la bord. O decolare supraponderală necesită de obicei o pistă extrem de scăderea în greutate încetinește odată cu vârsta. Operațiunile supraponderale nu sunt permise cu pasagerii la bord.
Multe aeronave mai mici au o greutate maximă de aterizare care este aceeași cu greutatea maximă la decolare, caz în care nu pot apărea probleme legate de aterizarea supraponderală din cauza excesului de combustibil la bord. CG a avioanelor mari de transport comercial Această secțiune prezintă datele obținute dintr-un grant de cercetare NASA Ames pentru avioane mari de transport comercial.
Factori CG pentru aeronavele de transport CG de componente și sisteme Gama de aeronave tipice de transport CG Gama operațională CG este utilizată în timpul fazelor de decolare și aterizare a zborului, iar Gama CG permisă este utilizată în timpul operațiunilor la sol adică în timpul încărcării aeronavei Foaie de calcul pentru pierderea în greutate pentru mac pasageri, bagaje și combustibil.
S-a prăbușit toți cei 21 de la bord. În februarieun Challenger a plecat din Teterboro, New Jerseyîncărcat atât de departe, încât era în afara limitelor CG și nu putea să se roteascăs-a prăbușit prin gardul aeroportului într-o clădire, rănind grav trei ocupanți și distrugând aeronava.
În iulieo vidră de Havilland Canada DHC-3 a plecat din Soldotna, Alaskas-a oprit după rotație și s-a prăbușit la m distanță de punctul său de eliberare a frânei, deoarece era supraîncărcată cu kg și lb bine în spatele limitei spate.
Toți cei zece ocupanți au murit.
Vezi si Referințe Lecturi suplimentare Fred George 22 iunie Afaceri și aviație comercială. Rețeaua Săptămânii Aviației. Această pagină a fost modificată ultima dată la 15 noiembriela UTC.
Textul este disponibil sub licența Creative Commons Attribution-ShareAlike ; se pot aplica termeni suplimentari. Prin utilizarea acestui site, sunteți de acord cu Termenii de utilizare și Politica de confidențialitate. Wikipedia® este o marcă înregistrată a Wikimedia Foundation, Inc.
